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（保时捷Mission_X概念车，仅示意） 10月7日，保时捷在魏斯阿赫研发中心资本市场日发布代号Sportwagenschmiede’35的2035中长期战略，核心思路由“追求销量规模”转向“价值优先于销量”。

品牌正式敲定产品投放节奏，2026至2030年，每年至少推出一款开辟全新细分市场、定义品牌形象的独立车系，周期内合计5款全新车型；

911衍生款、现有车型年度改款与动力迭代版本，不计入该序列。

本次规划最重磅的产品，是内部代号S1、定位凌驾于911之上的全新中置旗舰超跑。

这款新车并非911系列衍生车型，属于独立车系，市场信息显示该车有望搭载水平对置八缸发动机，回归纯粹内燃机超跑路线，对标顶级Hypercar市场，预计售价将达到当前911 GT3 RS的两倍。

在已经披露的新车清单中，除S1旗舰超跑之外，还有三款车型明确进入规划池。

2028年保时捷将推出纯电718 Boxster（参数丨图片）/Cayman，同步发布一台B级燃油/插混SUV，新车将与纯电Macan并行销售；

远期还将开发一款定位高于Cayenne的D级三排大型SUV。

2026年对应的全新细分车型尚未在资本市场日上公布，年内发布的纯电Cayenne家族属于现有车系电动化衍生，不纳入5款新车序列。

纯电718 产品策略层面，保时捷选择一边拓展高端新品，一边精简产品线。

品牌计划削减约20%现有车型衍生版本，降低供应链、生产、售后的体系复杂度；

资源集中倾斜D/E高利润豪华细分市场，目标将该级别车型在产品矩阵中的占比提升至45%。

保时捷将扩大Sonderwunsch深度定制业务规模，目标中期定制业务收入提升至现有水平6倍，高端车型均价上调约20%。

组织与成本端的调整是本次战略的配套支撑。

保时捷计划削减9000个岗位，管理岗位缩减40%，同步剥离Rimac、MHP咨询等非核心资产，回笼资金聚焦跑车主业。

研发、生产、分销全链条设定降本目标，计划将车型开发成本最高降低20%，生产人工成本最多削减30%。

财务目标上，保时捷希望把整车业务盈亏平衡点压至年销20万辆以内。

2025年保时捷全球交付27.

95万台，意味着未来即便交付量出现下滑，企业依旧可以维持盈利。

官方特别说明，该盈亏平衡测算，建立在对中国市场偏保守的销量预期之上。

动力路线不会一刀切全面电动化，内燃机、插电混动、纯电技术并行推进，根据不同细分市场客户需求匹配动力方案。

本次战略传递出清晰信号：保时捷不再以扩大市场份额为目标，而是通过限量、高价值的全新车型，持续抬高品牌稀缺性与定价权，在全球豪华车价格战环境下，守住跑车品牌高端利润底盘。

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